«Міські технології»: рік транспортних реформ

ТПУ — транспортно-пересадочний вузол — нове слово у світовій містобудівної науки, досі мало знайоме москвичам.Ну, хіба що, за закордонним поїздкам. Прогресивні урбаністи стверджують: пересадки з одного виду транспорту на інший повинні бути максимально комфортними, швидкими і функціональними. А не так, що виходиш з перону по брудному переходу на площу, заставлену автами, і думаєш, де ж тут зупиняється автобус.

«Музика в метро». Пілотний проект уряду Москви. Як концертних майданчиків музикантам легально надали платформи і вестибюлі підземки. Знаходити глядача у випадковому перехожому тепер можна без побоювань загриміти в поліцію. Всього за пару місяців — більше тисячі виступів. Якщо практику визнають успішною, кількість імпровізованих концертних майданчиків збільшать у три рази.

«Попередньо ми бачимо, що пасажирам це подобається. Три людини з чотирьох сказали, що вони б хотіли продовження цього проекту і збільшення кількості майданчиків на території метрополітену», — повідомив начальник управління розвитку Московського метрополітену Володимир Титов.

Розігратися музикантам буде де — московське метро зростає рекордними темпами. З початку цього року вже відкрито п'ять нових станцій. Ще близько п'ятдесяти побудують до кінця 2020 року. «На сьогоднішній день готовність станційного комплексу Ховрино можна оцінити як високу. На 70 відсотків завершено роботи по платформної частини, на 80% завершені роботи по архітектурно-оздоблювальних вестибюлів і касових залів, першого і другого вестибюля.Ведуться роботи з налагодження інженерного обладнання та інженерних систем», — прокоментував заступник директора дирекції підрядної організації Олександр Мягков.

«Ховрино» стане кінцевою станцією Замоскворецької лінії метро. Провізна спроможність розрахована на 140 тисяч пасажирів на добу. Користуватися підземкою будуть жителі не тільки однойменного району столиці, але і Підмосков'я.Тому на базі станції створять транспортно-пересадочний вузол.

«Тут буде розташовуватися пункт прийому-відправлення міжміських і міжнародних автобусів, пасажиропотік близько 4000 чоловік в добу. Ця будівля також буде інтегровано з метро. Тобто, пасажири безпосередньо потрапляють у цей пункт прийому-відправлення міжміських автобусів і відразу ж можуть виїхати в інше місто. Ангари будуть знесені і на їх місці будуть розташовані перони відправлення автобусів приміського сполучення. Орієнтовний пасажиропотік — близько 40 тисяч осіб на добу», — зазначив керівник проекту будівництва ТПУ «Ховрино» підрядної організації Андрій Бурлуцький.

До будівництва ТПУ — новому етапу транспортної реформи — влада Москви готувалися з 2012 року. Повноцінні пересадочні хаби будуть сформовані в точках перетину основних пасажирських потоків по всьому місту. У роботі використовують кращий зарубіжний досвід.

«Треба прямо визнати, що досвіду в країні будівництва транспортно-пересадочних вузлів немає. У нас поки недостатньо компетенцій, тому ми на концептуальні речі запрошуємо іноземців, які мають десятки, сотні вже реалізованих об'єктів», — заявив заступник мера Москви з питань містобудівної політики і будівництва Марат Хуснуллін.

До 2020 року в Москві побудують майже три сотні транспортно-пересадочних вузлів. Трохи більше ста — площинних, у вигляді перехоплюючих парковок, де можна залишити машину і пересісти на метро, і майже двісті — капітальних, з багаторівневою системою критих переходів. Щоб пересісти з одного виду транспорту на інший, пасажирам не доведеться виходити на вулицю.

«ТПУ повинен організовувати пересадочні маршрути як можна більш зручно. Тобто, вони повинні бути короткими.Бажано, вони повинні проходить під дахом, де-то це повинні бути опалювальні контури, десь поза опалювального контуру. Під дахом і десь на тлі може бути комерційна нерухомість. Але вона не повинна ставати головним стрижнем і головною ідеєю ТПУ, а повинна доповнювати зручну організацію пересадки між різними видами транспорту», — вважає голова Союзу пасажирів Кирило Янков.

На ТПУ «Свалявської» побудують тисячу квадратних метрів підземних переходів. Вони зв'яжуть між собою будівлю вокзалу, дві станції метро і павільйони наземного транспорту. Ці роботи завершаться до 2018 року. «Другим етапом реалізації транспортно-пересадочного вузла буде комерційна майданчик, де розміститься готель на 13 тисяч 200 квадратних метрів з підземним паркінгом на 60 машиномісць і 180 номерів. Готель передбачається на 4 зірки.Запланована дата відкриття — 2020 рік», — пояснив керівник проекту ТПУ «Свалявської» Дмитро Іванов.

Навантаження на цей транспортний вузол зросте до 150 тисяч пасажирів на добу. В конструктив станції метро «Нижня Маслівка», яка буде частиною ТПУ, вже внесли корективи. Розширили сходові прольоти і проклали додаткові комунікації. «В кінці серпня були закінчені роботи по установці двох додаткових електростанцій, кожна потужністю 10 кВт, які будуть насичувати, подавати електроенергію для готельного комплексу, а також самого ТПУ», — стверджує інженер підрядної організації Олександр Шаймухаметов.

Проекти ТПУ реалізуються на умовах державно-приватного партнерства. Транспортну інфраструктуру будує місто, комерційні об'єкти — інвестори за свої гроші. «Транспорт сама по собі дуже дорога інфраструктура. Ми, за рахунок того, що реалізовуємо землі і можливість будівництва нерухомості навколо ТПУ, за ці гроші отримуємо компенсацію на будівництво транспортної інфраструктури. І ми практично скрізь знайшли цей баланс. Мером поставлено завдання скрізь робити найбільший обсяг благоустрою, зробити так, щоб була зручною пересадка.Головне — щоб жителям і хто працює навколо, було зручно», — упевнений заступник мера Москви з питань містобудівної політики і будівництва Марат Хуснуллін.

Вже визначені інвестори на забудову території чотирьох ТПУ: «Селигерская», «Рассказовка», «Ботанічний сад» і «Лефортово». Торги по семи транспортно-пересадочних вузлів завершилися, — переможці стануть відомі найближчим часом.. «Ховрино» і «Любліно» тільки виставили на конкурс. «Тимирязевскую» і «Хорошевскую» розіграють до кінця року.

«Приблизний обсяг інвестицій становить 62 мільярди на всі ТПУ, які ми зараз заявляємо. Прибуток, планований від реалізації цих об'єктів, становить основу — це орендні платежі в бюджет міста Москви, планується, що це може досягти 12,5 мільярда, — розповів директор дирекції з розвитку ТПУ інжинірингової компанії Андрій Малигін.

За право забудови ТПУ «Ботанічний сад» девелоперська компанія Олега Сороки заплатила більше мільярда рублів.Протягом двох років біля пересадочного хаба побудують апарт-готель, офісний центр і торговий комплекс.Загальний обсяг інвестицій оцінюється в десять мільярдів рублів, термін окупності — в 5-6 років.

«Завдання не тільки в тому, щоб зробити транспортно-пересадочний вузол зручним для пересадки з одного транспорту на інший. Але зробити максимально функціональної нерухомість навколо ТПУ. Щоб люди мали можливість і купувати, і відпочивати, і працювати, в тому числі і жити. Це виходить якісна нерухомість, яка дійсно буде давати віддачу, потрібну інвестору», — зазначив член ради директорів групи компаній Олег Сорока.

Так званий «транспортно-орієнтований девелопмент» не обмежується житловими, торговельними та офісними квадратними метрами. ТПУ «Ленінградське шосе» буде включати в себе вертолітний термінал загальною площею 15 тисяч квадратних метрів. «Крім того, що доставка в аеропорти, це доставка взагалі по всіх регіонах Росії, це довколишні міста, це міста з віддаленістю та 500 кілометрів і на 1000 кілометрів. Також ми літаємо спокійно в Європу, і в Європу через кордон ми перелітаємо, і по всій Європі, і навіть в Америку. Де ми тільки не літаємо.Тому, на сьогоднішній день, розвиток саме вертолітного транспорту, альтернативного, це таке серйозне і ключовий напрям», — вважає голова ради директорів компанії Олександр Хрустальов.

Проект ТПУ на Ленинградке передбачає також реконструкцію причалу на березі Хімкінского водосховища, де зможе розміститися яхт-клуб. Запуск програми по створенню ТПУ в Москві дозволить вирішити ще два завдання. По-перше, «розігнати» ринок нерухомості, який останнім часом відверто забуксував. По-друге, завершити, нарешті, багато довгобуди. Такі як, наприклад, площа біля Павелецького вокзалу.

Кожен день через Павелецкий вокзал проходить до сорока тисяч осіб. Щоб зробити їх перебування комфортним, будівлі провели глобальну реконструкцію. «Ми розташували всі приміщення пасажирські — зали очікування, каси, приміські зали — на одному рівні, з'єднали їх вертикальним транспортом (ліфтами, ескалаторами). І ввязали конкорсами прибуття поїздів далекого і близького проходження», — пояснив начальник Павелецького вокзалу Сергій Каплін.

«Павелецького» вже зараз можна було б назвати сучасним і зручним вокзалом, якщо б ні підходи до нього. Котлован глибиною двадцять метрів кілька років тому вирили під торговий центр. Але проектом так і не судилося відбутися.«Хотілося б, щоб цього не було, і щоб на цьому місці, можливо, був якийсь сквер. Напевно, це було б красиво і при нашій екологічної ситуації було б корисно», — вважає Наталія Свєчнікова.

Бажання москвичів — закон. При будівництві ТПУ «Павелецька» всю транспортну інфраструктуру відведуть під землю.На привокзальній площі розіб'ють міський парк площею три гектари. «Нам здається, це головна цінність проекту. У тому місці, де зараз є котлован, ми зробили таку міську активну площу у вигляді амфітеатру, яка є входом в це мінус перше підземне простір і головним адресою цього ТПУ. Це така похила площа, яку можна використовувати універсально — як арт-простір, та арт-виставки, відкриті лекторії, кінотеатри і просто зони відпочинку.Нахил, який спускається на 6 метрів з Третього кільця», — повідомив керівник архітектурного бюро Рубен Арутюнян.

Скляний міст довжиною 250 метрів з'явиться в районі ділового центру Москва-Сіті, проект затвердила Москомархитектрура. Міст буде пішохідним, пройде через Третє транспортне кільце і зв'яже хмарочоси і станцію метро «Міжнародна» з Московським центральним кільцем. Виходить, уся ця інфраструктура теж закручується в транспортно-пересадочний вузол.

Тим часом, на МЦК побито черговий рекорд. Добовий пасажиропотік перевищило триста тисяч чоловік і продовжує зростати — щотижня на десять відсотків. ««Проект МЦК, безумовно, відбувся. Великі пасажиропотоки. Загалом-то, навіть фахівці таких не очікували. 250-300 тисяч пасажирів на день — це ми вийдемо на 100 мільйонів у розрахунку на рік. Це досить багато. Москвичі полюбили МЦК, поїхали, це виявилося зручним видом транспорту, незважаючи на окремі незручності пересадок, чого і боялися фахівці.Так що треба цей проект розвивати далі і підвищувати ступінь комфортності», — вважає голова Союзу пасажирів Кирило Янков.

У листопаді на карті МЦК з'явилися три нові зупинки — «Зорге», «Панфіловська» і «Коптєво». Остання — найбільш завантажена, з пасажиропотоком у вісім тисяч чоловік на добу. «Я по роботі потрапив сюди, у мене просто тут недалеко об'єкт, я займаюся будівництвом. Ну так от звідси зручніше виявилося», — розповів Андрій Холодков. «Мене просто підвозили на машині, побачили станцію — зупинилися. Мені на роботу, зручно — у мене поруч з офісом платформа теж варто», — пояснив Рашид Качканов.

Будівельні роботи на кільці на цьому завершилися. Всі три десятки станцій приймають пасажирів. Транспортний ефект від запуску МЦК вже помітний. «Ми бачимо вже, що перегони кільцевої лінії метро розвантажилися на 10-15 відсотків.Ми бачимо, що вокзали починають розвантажуватися (5-12 відсотків), які знаходяться на станціях. Ми бачимо, що розвантажилися критичні перегони до кільця — так ми називаємо останній перегін перед кільцем. Як правило, він самий завантажений в годину пік. Тому що до кільця люди сідають, на кільці починають виходити.Відповідно, на деяких перегонах ми бачимо значну розвантаження», — підсумував перший заступник начальника Московського метрополітену Роман Латипов.

Ряд ділянок МЦК вже завантажений більш ніж на 90 відсотків. Тому в наступному році інтервал руху поїздів планують скоротити з 6 хвилин до чотирьох. Інакше магістраль ризикує не впоратися зі зростаючим пасажиропотоком. «Основні надії на збільшення пасажиропотоку ми покладаємо на інтеграцію з радіальними напрямками приміського залізничного сполучення. Вже є близько 6 пересадок. Буде 10 пересадок на 9 напрямків приміського залізничного.При цьому будуються пересадки в теплому контурі.Ми очікуємо, що ще може до 50 мільйонів пасажирів прийти після інтеграції з приміським жд-повідомленням», — продовжив Роман Латипов.

П'ять нових станцій метро, МЦК, автобусна маршрутна мережа «Магістраль», ліквідація маршруток, а тепер ще і ТПУ.2016-й напевно увійде в історію Москви як рік транспортних реформ.

Best — новини для вас:

This entry was posted in Просто супер. Bookmark the permalink.

Comments are closed.