Міністерство транспорту Росії пропонує підвищити тарифи системи «Платон», але перевізники вважають: куди важливіше підняти штрафи для тих, хто не оплачує цей обов’язковий збір. Ситуація навколо «Платона» — одна з головних тем тижня.
***
За 10 місяців цього року пасажирообіг Російських залізниць зріс більше ніж на 4 відсотки. Такі оптимістичні цифри на зустрічі з президентом Росії озвучив глава ВАТ «РЖД» Олег Бєлозьоров. Введені в цьому році пільги на проїзд для дітей і підлітків у віці від 10 до 17 років залучили чимало нових клієнтів. Свою роль зіграло розвиток мережі високошвидкісних напрямів і підтримка сфери пасажирських перевезень російським урядом — приміром, обнулення ПДВ на приміські перевезення.Президент «РЖД» також зазначив, що найближчим часом буде додатково збільшена так звана «глибина продажів квитків».
Олег Бєлозьоров, президент ВАТ «РЖД» відповів: «У нас проблема була з часом продажу квитків. Ми не могли продавати квитки за 60 діб — і основний обсяг продавали за 45 діб. З 11 грудня практично всі дальні поїзди перейдуть на 60 діб, і ми потім перейдемо на 90 діб».
До речі, вже продаються квитки на перший рейс нового складу, який 17 грудня почне курсувати між Берліном і Москвою. Поїзд по імені «Свіфт» і швидше, і комфортніше своїх попередників. У складі — 20 вагонів чотирьох класів, в тому числі купе «люкс» з персональним душем і санвузлом. «Свіфт» обладнаний системою кондиціонування повітря і адаптований для людей з обмеженими можливостями — є спеціальні підйомники і поручні. А час у дорозі скоротиться з 25 годин до 20. По-перше, поїзд дійсно швидкісний.По-друге, переходить з російської колії на європейську всього за 20 хвилин, а не за дві години, як раніше.
Олександр Петрунін, заступник генерального директора АТ «Федеральна пасажирська компанія» уточнює: «Поїзд має конструктивну особливість, яка дозволяє змінювати ширину колії автоматично. На сьогоднішній день зміна колії відбувається шляхом зміни візка по станції Брест. Це вимагає близько 2 годин. Змінюється візок, змінюється зчіпка, перевіряється гальмова важільна передача, підготовка поїзда в цілому для проходження іншої ширини колії».
***
З залізниць — на автомобільні. Система «Платон» зараз стягує плату з власників вантажівок за пільговим тарифом — він приблизно вдвічі нижче, ніж спочатку планував Мінтранс. Але велика ймовірність, що вже в наступному році перевізники почнуть платити відчутно більше.
Сьогодні кожен кілометр шляху обходиться власнику вантажівки в 1 рубль 53 копійки. Міністерство транспорту пропонує вже з 1 лютого наступного року збільшити цей тариф до 2 рублів 61 копійки, а з 1 червня — уже до 3 рублів 6 копійок. Чи позначаться нові розцінки системи «Платон» на вартості товарів?
Велика транспортна компанія, що займається перевезенням продовольчих товарів. Рівно рік тому вона зареєструвалася в системі «Платон» і оснастила свої вантажівки (а їх понад 700) бортовими пристроями. «Сама система працює нормально, сервіс зручний. І обладнання працює справно. Дуже більший плюс, що обладнання автоматизовано», — зазначає Наталія Загоруля, заступник директора транспортно-логістичної компанії.
За перший рік роботи «Платона» реєстрацію в системі пройшли понад 260 тисяч російських та іноземних транспортних компаній, які експлуатують більше 764 тисяч великовантажних — або 75 відсотків від загальної кількості наявних у країні вантажних автомобілів масою понад 12 тонн. Збори за перші 12 місяців роботи системи перевищили 15 мільярдів рублів і були направлені в дорожній фонд Росії.
Роман Старовойт, керівник Федерального дорожнього агентства додає: «Всі кошти, які направлені в цьому році, зібрані системою, в регіони, вони були забезпечені контролем спільних робочих груп цих регіонів. Міністерством транспорту, Федеральним дорожнім агентством. На нашому сайті у режимі реального часу можна спостерігати за ходом виконання робіт, що були виконані фотографії до ремонту, після ремонту».
Пропозицію Міністерства транспорту про підвищення тарифів на користування дорогами очікувано викликало хвилю критики — нібито нові розцінки неминуче відіб’ються на вартості товарів. Втім, подібні заяви лунали і рік тому — напередодні запуску «Платона». На ділі виявилося — багато шуму з нічого.
«Наші підрахунки показують, що вплив таке могло бути в межах півтора відсотків від зростання ціни на певні товари в середньому, — каже Євген Дітріх, перший заступник міністра транспорту РФ. — І перебуває в межах похибки. Тобто істотного значущого зростання цін на товари через впровадження системи на попередньому етапі не відбулося. Ми не бачимо підстави і зараз для того, щоб такого істотного зростання цін можна було б очікувати».
Тим часом перевізники, які сумлінно сплачують за користування дорогами, обговорюють не стільки підвищення єдиного тарифу, скільки можливість розробки лінійки з декількох тарифів — з урахуванням, наприклад, екологічного класу автомобіля. А низка компаній вважають першочерговим завданням підвищення штрафів за неоплачений проїзд по магістралях.
Володимир Іонкін, виконавчий директор Асоціації компаній роздрібної торгівлі вважає: «Легальні компанії, які платять за «Платон», платять за пробіг, вони просто вже на межі виживання, на межі конкуренції з тими, хто цього не робить.Це є бонусом для тих, хто не платить. А судячи з усього, заходи вживаються не зовсім адекватні».
Зараз, якщо вантажівка, не зареєстрований в системі, потрапить у поле зору спеціальної дорожньої відеокамери, власник автомобіля заплатить 5 000 рублів штрафу. Поки такі пристрої встановлені лише у пунктах 107 — і деякі перевізники воліють сплачувати штрафи, а не підключатися до «Платона». Але до літа наступного року кількість точок відеофіксації зросте до п’ятисот. Збільшиться і кількість мобільних патрулів — сьогодні їх близько сотні.Так що, з кожним місяцем життя «штрафників» буде ставати все важче, а от приводів приєднатися до законослухняних перевізників у порушників з’явиться куди більше.
***
Мільйони водіїв скоро зітхнуть спокійно — вже з 1 січня наступного року страхові компанії будуть зобов’язані продавати поліси ОСАЦВ не лише в паперовому, а й в електронному вигляді. Як зміниться ринок автострахування?
Тисячі автомобілістів Поволжя і Півдня Росії місяцями не можуть оформити ОСАЦВ. У страхових компаніях їм не відмовляють — але кажуть, що бланків немає. Правда, поліси з’являються, якщо клієнт готовий купити додаткові страховки — життя або майна. Не хочеш — стій в черзі.
«Перед тим, як сюди зайти, тиждень, а то й півтори ходиш, отмечаешься у списках, — розповідає один з місцевих автолюбителів. — Кожен день приходиш отмечаешься. А потім заходиш, і тут мало не до бійки доходить, щоб взяти талончик. А потім за талонами сидимо, чекаємо».
Страховики звинувачують автоюристов — ті викуповують у водія права на компенсацію збитку і через суд отримують зі страховою куди більші гроші. Сума виплат в регіоні зростає — рентабельність ОСАЦВ падає.
Ігор Іванов, заступник генерального директора страхової компанії розповідає: «Коли компанія розуміє, що кожен проданий поліс приносить збиток, то ми спочатку закриємо точки продажів в станицях, потім додаткові точки в місті.Потім ми знизимо комісію агентам або її практично обнулим, агентам буде нецікаво продавати, вони перестануть за вами бігати, вмовляти купити поліс. Тоді з’являється дефіцит, черга в один офіс страхової компанії».
Рішенням проблеми могло б стати продаж електронних полісів — зараз ними торгують 17 компаній, чверть від загальної кількості страховиків. Але 300 тисяч проданих полісів — крапля в морі. Крім того, черги, виявляється, бувають і в мережі.
«Зіткнулася з проблемою: коли починаєш забивати свої дані і намагатися отримати його, сайт просто перестає перейматися, — скаржиться дівчина в офісі страхової компанії. — Через якийсь час він пише — сторінка недоступна.Коли телефонуєш, хвилин 15 чекаєш відповіді по телефону оператора. Описуєш проблему, і тебе переключать на іншого спеціаліста. Ще 15 чекаєш. Це дуже довго. Простіше прийти і отримати».
Схоже, влада придумала, як розірвати це порочне коло. Мінтранс посилив вимоги до роботи тих, хто оцінює збитки від ДТП. Якщо оцінювач двічі завищить суму збитку на 10 відсотків, його позбавлять акредитації. До того ж, з 1 січня наступного року електронні поліси ОСАГО будуть зобов’язані продавати усі учасники ринку автострахування.
Павло Самієв, керуючий партнер Національного агентства фінансових досліджень детальніше: «Електронний поліс не дає страховим компаніям обмежувати продаж. З будь-якого регіону людина може купити. Неможливо посилатися на брак полісів, закрити офіс, встановити комісії в розмірі нуль для агентів. Продажі будуть».
А щоб сайти не зависали, Центральний Банк Росії, — саме він регулює ринок ОСАЦВ, — планує посилити вимоги до їх роботи. Оформлення електронного договору не повинно займати більш півгодини. Інакше — штраф. Збої не повинні тривати більше 30 хвилин на добу. Профілактичні роботи можна проводити не частіше разу на місяць і лише після попереднього сповіщення. Інакше — покарання аж до відкликання ліцензії. В цих умовах страховики навіть погодилися ділитися своїми клієнтами з конкурентами.
Ігор Юргенс, президент Російського союзу автостраховиків, продовжує: «То є сайт завис — провайдер, відсутність лінії, мало з-за чого — ми використовуємо програмне забезпечення, яке автоматично перекидає тоді з завислого сайту на інший сайт компанії за випадковою вибіркою. Це не селекція, коли хороший клієнт в одну компанію, поганий — в іншу компанію, а за випадковою вибіркою ви переходите з сайту компанії «ікс» на сайт компанії «ігрек», і вам продають цей поліс тут».
Втім, купувати поліс випадково обраної компанії або чекати, поки запрацює сайт давно знайомої фірми — вирішувати тільки вам.
***
Перед Новим роком у Криму можуть подешевшати мандарини. Причина проста — між Севастополем і Туреччиною після 10-місячної перерви відновлено пряме поромне сполучення. Про перший рейс судна з гордим ім’ям «Варяг» — в останньому на сьогодні сюжеті.
Фрукти, побутова техніка і будівельні матеріали — з таким вантажем в Севастополь повернувся з першого в цьому році рейсу пором «Варяг». Сам факт такого пізнього відкриття навігації говорить про те, що подія непересічна. Дмитро Винник, керуючий агентства морських перевезень, повідомляє: «Наш прихід був прийнятий дуже позитивно. Турецька сторона чекала нашого приходу, турецька сторона зраділа приходу нашого порома».
Поромне сполучення між Кримом і Туреччиною було перервано рік тому, після інциденту зі збитим в небі над Сирією російським військовим літаком. Пороми з Туреччини ходили тільки до Новоросійська. Там товари доводилося вивантажувати і везти в Крим автотранспортом, через Керченську поромну переправу. По такому маршруту перевезення вантажів обходилася дорожче і збільшувала терміни доставки.
Дмитро Винник, керуючий агентства морських перевезень додає: «Зацікавлені як турецькі компанії, так і наші російські компанії. З турецької сторони велику зацікавленість виявляють фруктовики, виробники фруктів. Так як ми є великим споживачем цитрусових — мандаринів, лимонів, грейпфрутів. А також виробники будівельних матеріалів».
Жовтень цього року приніс одразу дві гарних новини. По-перше, Росія зняла обмеження на ввезення цитрусових — товару, який традиційно становив чималий відсоток від загальної кількості вантажів на борту порома. По-друге — поромне сполучення відновлено. Тепер товари з Туреччини будуть потрапляти в Крим всього за добу.
При довжині судна в 114 метрів вантажопідйомність «Варяга» складає дві з половиною тисячі тонн. Це означає, що пором може прийняти на борт 50 фур. За минулий рік «Варяг» здійснив 18 рейсів і перевіз майже 45 тисяч тонн різних вантажів. Тепер пором буде ходити з Севастополя в Зонгулдак щотижня, тобто рейсів і вантажів буде приблизно в три рази більше, ніж рік тому.
Станіслав Гвоздилов, директор «Кримського морського агентства» підтверджує: «Це додатково дасть робочі місця морякам, перевізникам, продавцям, а головне жителі Криму будуть щоденно отримувати свіжі цитрусові, овочі і фрукти».
Відновлення прямого поромного сполучення між Севастополем і Туреччиною на руку не тільки підприємцям. Лише один великий контракт на постачання фруктів у Крим принесе бюджету митних платежів на 100 мільйонів рублів. А пряма доставка мандаринів і апельсинів, за словами підприємців, обійдеться дешевше і призведе до зниження цін на цитрусові.
