До кінця року в столиці відкриють три нові станції Калининско-Солнцевського лінії метро. Зараз на платформах «Мінська», «Ломоносовський проспект» і «Раменки» йдуть оздоблювальні роботи. Крім того, як кажуть столичні влади, в Москві більше не будуть будувати станції так званого глибокого закладення. Це дуже дорого і вимагає занадто багато часу. Останньою такою станцією стане «Нижня Маслівка».
Станцію метро будують на глибині 65 метрів — повільно, але вірно. Породу проходять вручну. Робота — як у шахтарів: вапняк і глину завантажують у вагонетки і піднімають на поверхню. Пройти вдається не більше 1 метра в день. Але тут це єдино можливий спосіб.
«Тут порода дуже тверда, є вапняк, теракотова глина . Добре, хоч сухо», — зазначає машиніст гірничопрохідницького комплексу Сергій Абрамов.
На станції «Нижня Маслівка» вже майже готові два перегінні тунелі. За ним зовсім скоро зможуть піти перші поїзди.Вже видно та сама платформа. Поки вона на кілька метрів вище.
«Вже можна побачити, як виглядає отвір, звідки люди виходять з поїзда і потрапляють на платформу», — пояснює інженер виробничо-технічного відділу Олександр Шаймахаметов.
«Нижня Маслівка» будується методом так званого глибокого закладення, вже три роки. Будувати по-іншому на площі перед Савеловским вокзалом у Третього транспортного кільця неможливо.
«Ми в цьому році, здавши ділянку Люблінсько-Дмитрівській лінії глибокого закладення, відмовилися надалі від будівництва таких станцій метро. «Нижня Маслівка — це остання станція, яку технологічно по-іншому побудувати неможливо. Тому що коли будуєш на глибині 60 метрів, доводиться будувати повноцінну шахту, що призводить до подорожчання і подовженню термінів», — підкреслює заступник мера в уряді Москви з питань містобудівної політики і будівництва Марат Хуснуллін.
Станції глибокого закладення для московського метро взагалі рідкість. Перша — Сокольнична гілка — була зовсім неглибокій: від 5 до 15 метрів. Трохи пізніше, коли центр забудували, довелося йти глибше. У часи «холодної війни» це стало особливо актуально. Але завжди було дорого і незручно.
Знову проектувати такі станції почали лише нещодавно.
«У будь-якому випадку, проектна документація станції мілкого закладення розробляється набагато швидше і простіше, тому що вимагає менших геологічних вишукувань, в першу чергу», — зазначає заступник директора з будівництва метрополітену АТ «Мосинжпроект» Олександр Мягков.
«Можна займатися одночасно двома вестибюлями, платформою. Швидкість будівництва, звичайно, набагато вище», — додає представник будівельної компанії Ігор Харченко.
Наприклад, на станції «Ховрино» платформу спорудили всього за рік. Зараз вже укладають гранітні підлоги і лицюють стіни. Завершується і оздоблення вестибюля.
Фахівці впевнені: швидше — не означає гірше. При цьому станція «Ховрино» запрацює вже в 2017 році. А спуститися на «Нижню Масловку» можна буде лише в 2018-м.
