Російським автомобілістам почнуть видавати держномери нового зразка. На цьому тижні з’явилися і перші ескізи розробляються знаків. Чинний ГОСТ, де прописані вимоги до зовнішнього вигляду автомобільних номерів, буде переглянутий. Про це минулого тижня повідомили представники МВС — в цьому відомстві вже працюють над новою редакцією документа. Але чи стане від цього легше мільйонам автомобілістів?
***
Володимир Гусаков знає толк в мотоциклах — керує першої в Росії компанією з прокату залізних коней. Номери, само собою, є у всіх його мотоциклів, але закріплені по-різному — десь неестетично, десь непрактично, а де-то і зовсім з порушеннями.
З такою ж проблемою стикаються і автомобілісти. У нашій країні чимало машин, які були зібрані для американського і японського ринків. Автомобілі ввезені, куплені і поставлені на облік законно, але розміри ніш під номерний знак у них такі, що штатним способом російський номер не закріпити.
Микита Іванов, співробітник автосервісу, розповідає детальніше: «До нашого звичайного, звичного, російському номером доведеться докуповувати спеціальний комплект. Або придумувати щось самому, для того, щоб цей номер закріпити. При цьому за законом необхідно, щоб номер був підсвічений, відповідно, доведеться вести від штатних ламп підсвічування номерного знака додаткові лампочки, дроти».
Якщо на знакові з’явилися додаткові отвори або його зігнули так, що номер став нечитабельним — власнику автомобіля загрожує штраф в 500 рублів. Новий стандарт, який зараз розробляють в науково-дослідному центрі безпеки дорожнього руху МВС, повинен вирішити цю проблему.
«Для зручності громадян це обмеження передбачається частково скасувати і дозволити робити додаткові отвори в номері, але при дотриманні певних умов: отвори не повинні стикатися з виштампуваними символами, застосовуваний кріплення повинен був світлий, щоб не заважати зчитування, — пояснює офіційний представник МВС Росії: Ірина Вовк.— Також не виключена поява в стандарті прямокутних задніх номерів, під штатне кріплення іномарок».
Планується також зменшити розміри заднього мотоциклетного номери — щоб містився на стандартну майданчик. Не виключено, що з’являться особливі номери для гоночних машин і ретроавтомобілів — їм буде дозволено їздити тільки в певні дні і в певних зонах. Одним словом, новий стандарт повинен врахувати інтереси всіх водіїв — однак деякі рядові автолюбителі виступають проти.
«Я вважаю, що не потрібно це. Мені це ні до чого, — говорить автовласник Денис Большукин. — Сенс знову ж платити ще грошей. Зараз ще кажуть, держмито піднімуть в ціні. І як би ні до чого це все».
Питання є і у компаній, які з недавнього часу займаються випуском дублікатів автомобільних реєстраційних знаків.Підприємці побоюються, що їх обладнання після введення нового Госту стане марним.
«В принципі, це може тиснути все, що потрібно. А ось фарбувальний верстат розрахований, в основному, на виробництво автомобільних номерів саме ось цього Госту, — пояснює директор компанії з виробництва дублікатів номерних знаків Дмитро Авер’янов. — Тому що ті номери підуть ширше, і на цьому обладнанні ми вже не зможемо фарбувати ті номери».
Втім, новий стандарт буде прийнято тільки після громадського обговорення. Воно заплановано на вересень наступного року, а набуде чинності новий ДЕРЖСТАНДАРТ не раніше 2019 року.
***
У Баку на цьому тижні пройшов міжнародний залізничний форум «Стратегічне партнерство 1520». 1520 міліметрів, ширина залізничної колії в країнах СНД. Тому символічно, що конференція з такою назвою зібрала найбільших перевізників пострадянського простору.
Головна тема — розвиток міжнародних транспортних коридорів. Особлива увага — маршрутом «Північ-Південь». Він зв’яже індійський Мумбаї з портами Північного заходу Росії і повинен стати більш швидкої альтернативою морським перевезенням через Суецький канал. Також на форумі в Баку обговорили питання модернізації залізничної інфраструктури, щоб прискорити транспортування вантажів.
Модернізовані потяги «Ластівка» з’являться до кінця року на Московському центральному кільці. В нових складах — вагони з оновленою компонуванням салону. Серед нововведень — верхні поручні і кріплення для велосипедів. Крісел у вагонах стало менше — це відповідь машинобудівників на високу популярність міських електричок у москвичів.
Вадим Старих, заступник начальника служби оперативної роботи Дирекції швидкісного сполучення ВАТ «РЖД», додає: «Вже видно кількість перевезених пасажирів. Обсяг зростає. І це видно, що одне сидяче крісло, його можна замінити шістьма стоячими місцями. І тут у нас пропускна здатність, провізна здатність, значно зросте».
***
Московська залізниця в листопаді ввела в експлуатацію нові вантажні поїзди. Оновлені склади будуть ходити по Транссибірської магістралі: тепер двічі на тиждень поїзди відправляються з Москви до Хабаровська і один раз на тиждень — у Новосибірськ. Новий графік значно скоротить час доставки вантажів. Хто виграє в цій гонці на швидкість?
Вантажна станція в самому центрі Москви, де формують залізничні склади. Звідси потяги йдуть в різні регіони країни.Наприклад, цей склад відправлять вже сьогодні вночі в Хабаровськ. До місця призначення він прибуде через 10 діб.
Склади, які залізничники називають вантажними експресами, вдвічі швидше звичайних товарних поїздів — ті долають відстань до Хабаровська за 20 діб. На цьому тижні експрес також почав курсувати між Москвою і Новосибірськом, і різниця куди більш вражаюча: троє діб замість звичних восьми.
«Поки ми його запустили один раз в тиждень. По суботах йде вдень цей поїзд з Любліно на Инскую, — розповідає заступник начальника Московського територіального центру фірмового транспортного обслуговування Сергій Єфремов. — Надалі плануємо збільшити частоту, і відправляти його два рази в тиждень. Зараз ще опрацьовується ряд напрямків, з МТУ за напрямом Далекосхідної залізниці».
Зовні вантажний експрес нічим не відрізняється від звичного товарного складу — ті самі локомотиви, ті ж вагони.Крейсерська швидкість у нового поїзда вище, ніж у звичайного, але вирішальну роль у зменшенні часу доставки вантажів зіграла не вона.
«Час у дорозі скорочено за рахунок оптимізації його прямування, — пояснює Сергій Єфремов. — Це, по-перше. По-друге, це виняток переробки на шляху прямування. І забезпечення з боку Центральної дирекції управління рухом диспетчерського контролю за цим поїздом за проследованию на всьому шляху».
Звичайний вантажний потяг по шляху до Хабаровська кілька разів заїжджає на сортувальні станції, де одні вагони відчіпляють, а інші вагони — причіплюють. Вантажний експрес в дорозі зупиняється тільки для зміни локомотива.Можливість провезти свій вантаж по Транссибу без заїзду на сортувальні станції існувала і раніше, але була доступна тільки дуже великим клієнтам, формує зі своїх вагонів цілі поїзди. Коли ж мова йшла про малій кількості вагонів, звичайному товарним складом не було альтернативи. Але це в минулому.
Нова послуга напевно зацікавить невеликі компанії, які зараз перевозять вантажі автомобільним транспортом. За прогнозами фахівців Московської залізниці, тільки за листопад та грудень цього року експреси відберуть у далекобійників більше 750 тисяч тонн вантажів. З одного боку, це всього лише кілька відсотків від загального вантажопотоку МЗ, але з іншого — щоб перевезти цей обсяг вантажів за один раз, знадобилося б майже 40 тисяч стандартних фур. Втім, при всіх перевагах швидкісних потягів чекати бурхливого зростання їх чисельності навряд чи варто.
«Збільшення такої кількості складів призведе до того, що в якійсь мірі знижує пропускну здатність інфраструктури», — переконаний генеральний директор Інституту дослідження проблем залізничного транспорту Павло Иванкин.
Звичайні, повільні, вантажні склади немає сенсу випускати на перегін перед більш швидким поїздом — і часом їх доводиться притримувати заради вантажного експреса. Чим більше буде швидкісних поїздів, тим довше звичайні будуть стояти на сортувальних станціях.
«З одного боку, ми підвищуємо транзитний потенціал РФ, з іншого боку ми трошки знижуємо експортний потенціал, — додає Павло Иванкин. — Тому що наші вантажі тоді, які йдуть на напрям російських портів, будуть йти з обмеженими можливостями, скажімо».
Втім, вже йде реконструкція Баму і Транссибу. По завершенні робіт пропускна здатність цих ключових магістралей зросте на третину. Після модернізації вантажні експреси і звичайні товарні потяги більше не будуть заважати один одному.
***
У найближчі п’ять років у Росії побудують або реконструюють півтори сотні регіональних аеропортів. Інвестори готові брати участь у цій масштабній програмі. Але бізнес хоче знати, коли повернуться витрачені гроші. А ось з цим до недавніх пір були проблеми. Який вихід із ситуації знайшло уряд Росії?
Повернення вкладень у будівництво та реконструкцію аеропортів безпосередньо залежить від аеропортових зборів.Повітряна гавань стягує їх з авіакомпаній, а ті включають витрати в ціну квитків. Розмір цих платежів залежить, наприклад, від часу зльоту і посадки борту, статусу рейсу — внутрішній або міжнародний, і від типу повітряного судна.
«Наприклад, якщо ми говоримо про операції з зльоту і посадці літака, то цей збір розраховується, виходячи з однієї тонни максимальної злітної маси», — зазначає прес-секретар міжнародного аеропорту Олександр Власов.
Але навіть для одного і того ж літака однієї і тієї ж авіакомпанії збори в різних аеропортах можуть відрізнятися на порядок. Наприклад, найдешевше обслуговування рейсів — у підмосковному Чкаловському. Зліт і посадка обійдуться в 145 рублів за тонну максимальної злітної маси, а найдорожче — в аеропорту Аян на березі Охотського моря (майже 5000 рублів), у 38 разів більше. На перший погляд, все просто: хочеш повернути інвестиції як можна швидше — встанови високі збори. Але самостійно призначати тарифи можуть лише три московських аеропорту Домодєдово, Внуково і Шереметьєво.Вони безпосередньо конкурують один з одним.
«Але тут важливо підкреслити, що кожен із цих зборів перебуває під моніторингом Федеральної антимонопольної служби, яка — якщо до неї надходить звернення перевірити, наскільки доцільним було збільшення збору, вона проводить моніторинг і з’ясовує, з якихось причин таке підвищення було зроблено», — розповідає Олександр Власов.
Інші аеропорти Росії ставляться до так званим суб’єктів природної монополії — тобто, не мають конкурентів. Тому розмір зборів для них встановлює Федеральна антимонопольна служба. Однак у цій системі до недавнього часу і крилася головна проблема.
«Ми до цього часу не мали можливість здійснювати довгострокове тарифне регулювання. Принаймні, на постійній основі», — нагадує радник керівника Федеральної антимонопольної служби Юрій Поляков.
Тобто інвестор вкладав гроші, але про те, на які саме аеропортові збори він зможе розраховувати, дізнавався лише перед запуском авиагавани або введення терміналу в експлуатацію. Не самої, скажемо прямо, привабливу практику, змінило постанова уряду Росії. Тепер ФАС буде приймати рішення про тарифи аеропортових зборів набагато раніше.
«Коли ми говоримо, що ми здійснюємо регулювання від трьох років, то на прикладі конкретних об’єктів, наприклад, проект інвестування в Хабаровський аеропорт, ми починаємо говорити про п’ятирічний або десятирічному горизонті», — пояснює Юрій Поляков.
Інвестор зможе дізнатися розмір зборів до того, як прийме рішення про участь в конкретній програмі. На думку експертів, це поліпшить інвестиційний клімат, а значить, серйозно зростуть шанси на будівництво і модернізацію десятків російських портів. У їх числі — авиагавань в Саратові або, наприклад, Бельбек у Криму. Такі головні транспортні теми тижня.
