Трохи більше місяця тому завершився чемпіонат світу з мотокросу в найпрестижнішому класі — МХGP. Кращий російський кроссмен Євген Бобришев зайняв місце в Топ-5, трохи відступивши з торішньою «бронзової» позиції.Однак сам спортсмен вважає нинішній сезон успішним.
Наша розмова з Євгеном відбувся всього через кілька днів після двотижневої відпустки, який він провів у рідному містечку Кондрово в Калузькій області. Зараз Євген знаходиться вдома в Голландії, де проводить весь рік, за винятком днів, а то і тижнів подорожей за етапами чемпіонату світу.
Поки навантаження у підготовчій роботі до стартів наступного року не так великі. Але зовсім скоро ритм життя спортсмена різко зміниться: фізичні тренування стануть більш частими і жорсткими, і піде інтенсивна робота з новим мотоциклом 2017 року, який для нього готує його команда «Хонда».
— Євген, під час гонок сильно сумуєте за домівкою і рідним?
— Я перебрався в Голландію, коли мені було 18 років. Тобто вже більше 10 років я живу далеко від рідних. Спочатку хотів літати до батьків кожен вільний день, коли була можливість, але це варто було мені сил, а в професійній діяльності треба дотримуватися режиму. Було важко одному. Зараз у мене своя сім’я — дружина та трирічна донька, які мене скрізь супроводжують і, відверто сказати, допомагають.
— Ми чули про Вашому рідному містечку, де існує чи не найкраща в Росії траса для мотокросу. До якої, здається, доклав руку Ваш батько — Євген Бобришев-старший…
— Батько сам був і залишається фанатом мотогонок, і всіх навколо вміє заразити цією пристрастю. Завдяки йому і я в 7 років сів за кермо мотоцикла, та так захопився, що це стало справою мого життя. Зараз не уявляю себе без мотокросу і, знаєте, навіть будучи хлопчиськом ніколи не думав ні про що інше. Сусідські хлопці грали у футбол, каталися на великах, плавали, а я «підсів» на мотоцикли. За що вдячний батькові.
— Батько ж Вас і у вищий світ мотокросу вивів?
— Так, після того, як я на обласному і республіканському рівні багато чого повигравав, а потім став і одним з кращих в країні, тато сказав: треба їхати в Європу. Треба визнати, що в Росії змагання з мотокросу обставлені досить скромно, сильних суперників трохи, а без них вийти на вищий рівень неможливо. Так я опинився в Бельгії, у своїй першій європейській команді.
— І от у минулому сезоні Ви досягли найбільшого поки успіху в кар’єрі — 3-е місце в світі. Сезон-2015, напевно, вважаєте найуспішнішим у кар’єрі?
— Безумовно, той успіх стоїть осібно. Але мені гріх скаржитися і на підсумки нинішнього сезону. Так, у його середині трапилася чергова травма і довелося «пригальмувати»: я їздив на знеболюючою. Не всі гонки після пошкодження провів на своєму рівні і саме тоді втратив шанси на потрапляння в трійку найсильніших. І все ж 2016 року, як і попередній, відношу до успішним, тому що одна травма за сезон — це і не травма зовсім. Бувало й гірше…
— Ви про 2014 рік?
— І 2014-й і 2013 рік були в цьому сенсі не надто вдалі, 13-й у цьому сенсі залишив один суцільний психологічний негатив… адже У нас вид спорту контактний і навіть після не надто серйозної травми повернутися на свій рівень вкрай складно. А у мене два роки поспіль траплялися серйозні пошкодження: травма ноги, потім другий, боліла спина. А рівень конкуренції в МХGP такий, що навіть удар може знизити концентрацію уваги, потенціал гонщика, а значить — швидкість. Тут кожен раз треба бути готовим на всі 100%.Є траси, де камені летять з-під коліс конкурентів в шолом, в груди, по руках, де немає захисту. З гонки ти виходиш, ніби з бою…
— І які траси в цьому сенсі самі «погані»?
— Траса Кубка світу в Чехії, ще одна — на півночі Італії. Там дуже небезпечно їздити, камені, складний рельєф, багато вузьких місць… Втім, скаржитись не доводиться: все в рівних умовах, кожен раз треба доводити, що ти кращий за інших — іншого шляху немає. Я, до речі, не дуже люблю трасу Гран-прі Німеччини, вона мені не підходить по рельєфу, як кажуть, це «не моя траса». І, тим не менш, саме там я здобув першу перемогу в чемпіонаті світу.Парадокс…
— Напевно, крім рельєфу, на гонщиків сильно впливають погодні умови в деяких країнах — жаркий клімат, вологість… Як у Бразилії, наприклад…
— Якщо говорити про бразильську погоду, то там рай порівняно з Таїландом і Індонезією. Ось де реальні проблеми з температурою повітря, тиском і вологістю. Мабуть, саме ці дві гонки — найскладніші за кліматичних умов…
— Якщо Ви сказали про нелюбимих трасах, то слід, мабуть, відзначити і ті Гран-прі, де Вам комфортніше змагатися?
— Незважаючи на складності місцевого рельєфу та ґрунту, мені подобається кататися в Чехії, люблю траси в Латвії і Бразилії. В наступному сезоні етап чемпіонату прийме російський Сочі. Хочеться і там проїхати вдало.
— Про траси поговорили. Можна запитати про колег по ремеслу? З ними як відносини складаються?
— Люди різні, в кросі, як, напевно, і скрізь. Є в чемпіонаті пара-трійка людей, які дуже жорсткі, я б сказав — жорстокі, на межі підлості. Називати не хочу, але з ними в розвідку я б не пішов (посміхається). Але в принципі все дуже зрозуміло: ми всі один одному конкуренти, кожен хоче посісти місце вище, звідси і з’являються різного роду «хитрощі»…
— Але невже в мотокросі немає таких, хто живе за старим олімпійським принципом: головне не перемога, а участь?
— Ну чому ж, правила чемпіонату досить демократичні, для того, щоб заявитися, потрібно виконати декілька не дуже складних дій, зокрема, заплатити внесок, це щось близько 1000 євро… І, наприклад, в Бразилії буває, що на трасі разом з учасниками заводських команд їдуть численні любителі, ми їх називаємо «хобисти». Він вийшов на старт і цим щасливий. Буває, що за коло я наздоганяю його двічі, природно, це дуже заважає, коли треба додати і обігнати. Але це, напевно, і є те саме «головне — участь»… (посміхається).
— Для того, щоб тримати себе у формі протягом 18 етапів чемпіонату і більше 10 місяців безперервних гонок, напевно, доводиться багато в чому собі відмовляти?
— Так, і найбільша проблема — це дієта, позбавлення від ваги в ситуації, коли «перебрав» кілограмів… Я людина немаленький — 180 см росту і близько 80 кг ваги, а зайві кілограми в моєму спорті ні до чого. І, оскільки моє головне хобі поза мотоспорту — смачно поїсти, скинути один-два кілограми для мене досить складно (сміється). Ось і доводиться дотримуватися спортивних дієт.
— Виходить, тим, хто менше важить і в сідлі мотоцикла легше?
— Звичайно, у нас, як у жокеїв, чим менше вага, тим легше «коні». Звичайно, техніка зараз така, що різниця в 3-4 кг між гонщиками не має істотного значення для мотоцикла. Але є ж і ті, хто важить і 70 і 65 кілограм. А це — вже перевага.
— Доводиться компенсувати іншим? Чому?
— Ну, одним допомагає мала вага, інших виручає манера їзди. Зізнаюся, що я сам прихильник агресивного стилю поведінки на трасі, можна сказати, «нахабний», але в хорошому сенсі цього слова. Ну, і без належних фізичних кондицій у сідло краще не сідати. Мало хто знає, що у нас в цьому сенсі один з найважчих видів спорту. А кроссмену необхідні і хороша розтяжка, і баланс, і витривалість. Тому найважче в нашому режимі: втягнутися в роботу на початку сезону — тобто, як раз зараз, в кінці осені — початку зими.Ми тренуємося по сім годин, а адже в молодості в Росії із-за відсутності конкуренції я міг місяць взагалі не їздити, а потім приїхати на змагання і легко перемогти.
— Але ж, наскільки відомо, заїзди в мотокросі не занадто довгі — півгодини або трохи більше? На такому тимчасовому відстані які можуть виникнути проблеми?
— Заїзд триває приблизно 35 хвилин, але головне в ньому — правильно розподілити сили. Не можна поспішати після старту — обов’язково сбавишь в кінці. Треба багато працювати головою, але в умовах гонки, коли тобі мозок туманит адреналін — це вкрай складно. До мотокросу в повній мірі підходить твердження: досвід — справа наживна.
— Вам 13 листопада виповнилося 29 років. Це пік кар’єри? Чи можна змагатися і в більш зрілому віці?
— Є гонщики, які і в 35, і в 36 років виглядають нітрохи не гірше більш молодих конкурентів. І я приблизно цими цифрами визначаю термін закінчення кар’єри. Але все-таки кожен топ-пілот — явище унікальне і ніяких загальних рецептів стосовно гонщикам екстра-класу не існує. Якщо говорити про мене, то я поки ще не наїздився, у мене ще є бажання в цьому сенсі.
— Що Ви любите крім мотоцикла? Про своєму головному хобі — смачно поїсти, — Ви сказали. Чим ще балуєте себе в рідкісні хвилини вільного часу?
— Від класичних хобі російських чоловіків — рибалки і полювання, — я в принципі далекий. Втім, з вудкою посидіти люблю, але без фанатизму. А от все, що пов’язано з технікою мені небайдуже. Я люблю і кільцеві мотогонки, і картинг, дуже мені подобаються забави такого роду на воді: гідроцикли, наприклад, або, особливо, флайборд.
— Ваш батько дав Вам путівку в життя, посадивши на мотоцикл. А в якому виді спорту Ви бачите свою дочку?
— Ну, мотоциклістом вона точно не буде (сміється). У лютому Еве виповниться 4 роки і за голландськими законами вона повинна буде піти в початкову школу. Так що освіта зараз виходить на перший план. Але вона дуже активна дитина і їй просто необхідні фізичні навантаження, щоб спалювати енергію. Так що ми відвідуємо курси плавання та спортивні танці. Варто сказати, що по неділях, коли ми не на перегонах, їдемо в сусіднє велике місто, де є російська школа, там діти танцюють і співають у хорі.Я думаю, Ева підросте — вибере сама улюблене спортивне заняття, а ми з дружиною, природно, їй допоможемо.
